싱그러운 겨울

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안테나 안테나는 무선 송시기에서 생산된 전자기기 에너지를 공간에 전송합니다. 안테나는 무선 송신기에서 생산된 전자기 에너지를 공간에 방사할 수 있도록 연결해 주는 특수 도체입니다. 단일 전선에 공급되는 AC 전류는 그 전선으로부터 전송될 수 잇는 전가기장을 형성합니다. 무선 수신기는 안터네에 연결되어 있고 공간에 있는 무선 신호를 잡아 수신기 회로에 보냅니다. 안테나의 특성 안테나의 특성에는 안테나의 길이, 극성, 안테나의 방향이 영향을 줍니다. 안테나의 효율성은 길이에 따라 달라질 수 있고 최적 안테나의 길이는 해당 주파수 파장길이의 절반 또는 그 이하입니다. 이것은 안터네에 최대 전류가 흐르게 하여 최대 전자기장을 형성합니다. 그러나 실제 파장길이의 약 1/4 정도의 안테나가 항공기 동체에 장착됩니다..

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무선항법 중 모든 무선파는 특성에 따라 고유의 파형을 갖습니다. 일종의 사인파 곡선으로 동일 모양과 간격을 갖는 무선파를 위상이라고 합니다. 무선 안테나에서 송출되는 동일한 파장의 신호가 일정한 시간차를 두고 송출되고 있다면 두 파장의 위상은 다른 경로를 통해서 이동하게 됩니다. 이것을 위상차라고 합니다. 두 신호의 위상이 일치하는 것을 동위상, 다른 것을 탈위상이라고 합니다. 탈위상과 동위상은 같은 의미입니다. 위상차는 두 파장의 각도를 측정하여 서로 다른 참고로 활용합니다. VOR 송신소에서는 참조신호와 가변신호의 위상차를 이용해 위치를 식별하곤 합니다. 무선 신호의 위상차를 이요하는 방법 외에도 두 파장이 상호 조합된 신호는 수신기의 해당 주파수에 동조되었을 때 탐지됩니다. 이 합력은 대수학적으로 ..

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무선항법은 위성항법장치가 많이 발달하여 항법에 대해 조종사들의 부담이 덜어진 상황이지만, 아직도 무선을 기반으로 한 VOR, NDB, RNAV, DME, ILS 등이 주요 항법의 수단으로 사용되고 있습니다. 국제노선을 운항하는 항공기를 포함하여 장거리 비행을 하는 항공기는 2종 이상의 항법 장치를 갖추어야 합니다. 주 항법장치의 고장이 발생했을 때 대체수단이 필요하기 때문입니다. 수신 장비를 갖춘 모든 사용자에게 무제한 정보를 제공하지만, 전파방해가 있을 시 오류가 발생하는 단점이 있습니다. 무선과 주파수 모든 물질은 원자로 구성되어 있고 원자 안에는 중심핵과 여러 개의 전자 궤도가 있습니다. 전자들은 음성을 띠고 중심핵 역시 동수의 양자와 중성자로 구성됩니다. 만약 전체 전자수가 양자의 수와 동일하면 ..

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추측항법은 선정된 항로를 기본으로 방위, 거리, 속도, 시간, 풍향, 풍속, 연료량 등을 산출하여 항공기의 도착지를 찾아가는 기술입니다. 직선 비행로 상 A지점과 B지점을 선정하여 대지속도를 구하고 다음 확인점, 목적지까지의 예상 도착시간, 연료 소모량을 구하는 것은 지문항법과 추측항법이 복합적으로 적용된 사례입니다. 일반 항공기의 대부분이 추측항법으로 항법 제원을 도출하여 실행하지만, 운송용 항공기는 VOR, GNSS, INS/IRS 등과 통합되어 항법 제원을 모두 제원합니다. 실례로 GNSS/GPS 항법을 사용하던 중 위성장치 고장으로 사용 불가능할 때 INS/IRS는 그 지점부터 관성항법으로 항법을 변경하여 제원합니다. 추측항법을 근거로 관성항법 제원을 산출합니다. 이처럼 추측항법은 지문항법부터 현..